家充桩一般 7 kW（三相 11 kW / 21 kW）；公共快充常见 60 / 120 kW，超充可达 180~250 kW 以上。
快充桩标称 120 kW 不等于全程 120 kW：电池管理系统会限流，实际平均功率通常只有标称的七成左右。
填好电池容量、电量区间和充电功率，点「计算充电时间」，看看这一枪要等多久。
按上方填写的电量区间与充电方式实时计算（默认 20% → 80%）。点击任意一行可把功率套用到计算器。
公式：有效功率 = 标称功率 × 传输效率 × 功率利用率；时间 = 需充电量 ÷ 有效功率。
| 充电功率 | 40 kWh | 60 kWh | 80 kWh | 100 kWh |
|---|
⚠️ 计算说明：本工具采用简化模型 —— 有效功率 = 桩端标称功率 × 传输效率 × 功率利用率，其中直流快充取 0.92 × 0.75、交流慢充取 0.88 × 0.95；开启降速模拟后，电量超过 80% 的部分按 0.35 倍功率估算。
实际充电时间还会受电池温度（低温会先加热电池再提速）、车辆最大接受功率（瓶颈常在车不在桩）、桩端功率分配（同站多车共享会降功率）、SOC 区间与电芯均衡等影响，实际耗时可能比估算多 10%~30%。本结果为估算参考，请以车机或 App 显示为准。
「120 kW 快充，充到 80% 要多久？」——别直接拿容量除功率，那样算出来偏乐观。真实充电有三层折扣：传输效率（交流转直流有损耗）、功率利用率（电池管理系统会限流，快充桩标 120 kW 实际平均往往只有 90 kW 上下）、后段降速（超过 80% 主动限流，最后 20% 可能比前 60% 还慢）。
这个工具把三层都算进去，给出有效充电功率和预计时长，并拆出「满速段」和「降速段」各花多久，顺带告诉你这一枪补了多少公里、每分钟能补多少公里。附一张 8 档功率 × 4 档容量的对照表，选桩、选车时心里有数。
很多人算充电时间会直接拿 电池容量 ÷ 桩功率，结果到了服务区发现比预期慢一大截。问题出在三个地方：
一是效率。充电桩标的功率是输出端，电经过线缆、整流模块、车载充电机，到电池里已经打了折；直流快充整体效率约 92%，交流慢充约 88%。
二是利用率。快充桩标 120 kW 只是「最大能力」，车辆的电池管理系统会根据温度、SOC、电芯压差主动限流，实际功率曲线是一条先升后降的弧线，平均下来通常只有标称的 70%~80%。
三是后段降速。超过 80% 之后，为了保护电池，充电功率会断崖式下降，最后 10% 可能比前面 50% 还慢。这也是老司机说的「快充补到 80% 就走」的原因。
本工具把这三层都做成可解释的参数，算完你不仅知道要多久，还知道时间花在哪。
审核通过后就会展示在留言板上，稍安勿躁～
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