🔋 填写车辆参数

电池容量

kWh

整车电池总容量，说明书或中控屏「电池信息」里可查。常见：小型车 40 kWh、紧凑型 60 kWh、中大型 80~100 kWh。

百公里电耗

kWh

CLTC 综合工况电耗，一般 12~18 kWh/100km；SUV、性能版会更高。不知道就填 13.5。

当前电量

电量下限

电量下限 = 你敢用到多少电。默认 10%，也就是只算 100%→10% 这 90% 的可用电量。

使用场景

温度与车速是影响电车续航最大的两个变量，选一个最接近你实际用车的场景。

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填好电池容量和电耗，选个使用场景，点「计算续航」，看看这车真实能跑多远。

📊 电池容量 × 电耗 → 续航对照表（CLTC 标称，km）

最后一列按你当前填写的电耗实时计算。点击任意一行可把电池容量套用到上方计算器。
公式：续航 = 电池容量 ÷ 百公里电耗 × 100。

电池容量	11 kWh	13 kWh	15 kWh	17 kWh	20 kWh	当前电耗

⚠️ 计算说明：CLTC 标称续航 = 电池容量 ÷ 百公里电耗 × 100，是厂家在理想台架工况（常温、均速、无空调）下的成绩。本工具在此基础上再乘一个场景系数估算真实续航：常温市区 ×1.00、常温高速 ×1.20、冬季市区 ×1.35、冬季高速 ×1.55，并扣掉电量下限（默认 10%）不可用的部分。
实际续航还会受气温、车速、空调、载重、胎压、轮胎规格、电池健康度（SOH）等影响，同一辆车不同人开可能差 20% 以上。本结果为估算参考，跑长途请按标称续航打 7 折规划补能点，不要把余量压到极限。

🔋

新能源续航计算器

汽车完全免费 🌙 支持黑夜模式 🔒 纯前端本地计算 📊 附容量对照表

电车标称 500 公里，冬天高速上为什么只能跑 300 出头？这个工具把电池容量和百公里电耗拆开来算：先按 CLTC 口径算出标称续航，再按你选的场景（常温市区 / 常温高速 / 冬季市区 / 冬季高速）套上系数，扣掉不敢用的电量下限，得出真实可跑里程、每度电能跑几公里和续航达成率。附一张主流电池容量 × 电耗的续航对照表，点一下就能套用。所有计算在浏览器本地完成，车辆数据不上传。

类别汽车 · 新能源汽车

运行方式纯前端 · 离线可用

计算口径CLTC 标称 + 场景系数

核心特性

容量 + 电耗双向估算

四种用车场景系数

电量下限可自定义

续航达成率直观呈现

每度电里程（km/度）

容量对照表点击套用

支持黑夜模式

关于这个工具

电车续航不是厂家标多少就跑多少。CLTC 标称续航是在台架上按固定工况测出来的，常温、匀速、不开空调，所以天然偏乐观；真实用车时温度和车速是两个最大的变量——0℃ 左右电耗普遍上浮三成，120km/h 巡航比市区通勤费电两成，两者叠加能打到 6 折。
这个工具不玩虚的，把三层因素都摊开算：第一层用电池容量和电耗算出 CLTC 标称值；第二层乘上你选场景的系数，得出「满电实际能跑多少」；第三层再扣掉电量下限（默认 10%，也就是没人真敢把电跑干），得到「当前电量还能跑多少」。这样你既能判断这车够不够用，也能算出跑一趟长途中途要不要补电。

怎么用

第 1 步
填电池容量（kWh）。不知道可以点下方对照表里的常用档位，比如 60 kWh。
第 2 步
填百公里电耗（kWh/100km）。一般在 12~18 之间，SUV 和性能版偏高；不知道就先用 13.5。
第 3 步
设当前电量与电量下限。想算「还能跑多远」就把当前电量改成实际值；下限默认 10%。
第 4 步
选使用场景，点「🔋 计算续航」。右侧给出当前可跑里程、满电实际续航、每度电里程和达成率，还有调温调速的省电建议。

更新记录

v1.0 2026-09-17 工具正式上线：支持电池容量 + 百公里电耗估算续航；内置常温市区 / 常温高速 / 冬季市区 / 冬季高速四档场景系数；支持自定义当前电量与电量下限；输出 CLTC 标称续航、满电实际续航、每度电里程与续航达成率；附 7 档容量 × 5 档电耗对照表（可点击套用）；全面适配黑夜模式；纯前端本地计算。

常见问题

标称续航和真实续航为什么差这么多？

CLTC 是台架工况成绩：常温 20~30℃、平均车速低、不开发热设备，测出来的数值天然乐观。真实用车时，低温会让电池内阻升高、可用容量下降，还要额外耗电取暖；高速则因为风阻随速度平方增长，120km/h 的电耗通常比 60km/h 高 30% 以上。
所以夏季市区通常能跑到标称的 85%~95%，冬季高速往往只有 60%~70%。本工具的场景系数（1.00 / 1.20 / 1.35 / 1.55）就是按这个规律给的估算。

「每度电里程」有什么用？

它等于 100 ÷ 百公里电耗，表示一度电能跑几公里，是横向对比不同车能效最直观的指标。数值越高越省电：13 kWh/100km 对应约 7.7 km/度，20 kWh/100km 只有 5 km/度。
这个数配上电价就能直接算每公里成本——比如 0.6 元/度、7.7 km/度，每公里只要 8 分钱。

电量下限为什么要留 10%？

一是安全冗余：电车表显 0% 时电池还有一点缓冲，但如果真的趴窝在路上，拖车成本远高于你多留的那点电；二是保护电池：长期深度放电（经常用到 5% 以下）会加速电池衰减。
行业惯例是日常用 20%~80% 这个区间，长途才充满。你如果习惯留 20% 就填 20，工具会自动按新的可用电量算。

冬天怎么开更省电？

· 插枪预热：出发前趁还插着充电桩把电池和座舱预热好，这部分电来自电网，不消耗电池
· 座椅加热代替暖风：暖风功率常达 3~5 kW，座椅 + 方向盘加热只有几百瓦，省得多
· 胎压打足：低温胎压会掉，按车门框标注值补足，滚阻明显下降
· 高速降速：120km/h 降到 100km/h，通常能多跑 15% 左右
· 少急加速：大电流放电在低温下效率更低，平稳驾驶更省

电池衰减后续航会掉多少？

动力电池容量会随循环次数和时间缓慢衰减。多数车企对电池提供 8 年或 15 万公里质保，并承诺衰减超过一定比例（常见 70%）可免费维修或更换。
实际使用中，家用车三五年后容量保持率多在 90% 上下，对应续航也会等比下降。本工具按标称容量计算，如果你的车已经明显衰减，可以把电池容量按实际比例调低后再算。

我的车辆数据会被上传吗？

不会。所有计算都在你的浏览器本地完成，电池容量、电耗、电量等数据不会上传服务器，页面也不做记录，刷新即清空，可以放心填写。

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