输入新车指导价、上牌年月、表显里程、车况与事故记录，先算出现价残值与保值率， 再把车商收购价、平台寄卖价、个人成交价三条价格带排在一条刻度上； 最后填上对方的报价，工具会直接告诉你这笔报价偏高还是偏低、该砍到多少、卖完实际能到手多少。 纯本地计算，不上传任何车辆信息。
填入上方「对方报价」，这里会给出判定、差额与谈价建议。
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| 车龄 | 保值率 | 当年残值（元） | 当年折旧（元） | 你的年里程影响 |
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| 方案 | 报价（元） | 与行情差价 | 相对最优 | 结论 |
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| 保值率口径 | 车龄折旧按分段年折旧率连乘：首年约 15%，1–3 年每年 13%，3–5 年每年 11%，5–8 年每年 9%，8–12 年每年 8%，12 年以后每年 7%。对应 1 年 85%、3 年 64%、5 年 51%、8 年 38%、12 年 27%、15 年 21% 左右。 |
|---|---|
| 里程口径 | 行业基准年里程 1.5 万公里。你的实际年里程每超出（或低于）基准 1 万公里，残值相应调整约 1.2%（车龄 6 年以上降到 1.0%）；表显低于实际行驶里程时要按调表风险再压价。 |
| 车况与事故 | 车况拆成漆面内饰、事故与结构件、泡水火烧三项独立系数：普通维修记录约折 10%，结构件或气囊事故约折 37%，泡水折到 42%，火烧折到 25%。三项分开算，方便你按实际情况逐项勾选。 |
| 价格带口径 | 算出的市场基准价是个人成交的中位参考。车商收购约打 8.2～9 折，平台寄卖与 4S 置换约 9.1～10 折，建议挂牌价留出约 8% 议价空间，低于基准价 88% 就是不卖底线。 |
| 报价判定 | 把对方报价和基准价做比值：低于 82% 判明显偏低，82%～93% 判偏低，93%～106% 判合理，106%～115% 判偏高，超过 115% 判明显偏高，并给出差额与三条谈价动作。 |
| 边界说明 | 页面估的是这台车当前的市场价，不替代实车检测与当地行情。地区差异、配置差异、手续是否齐全、是否营运性质都会让实际成交价上下浮动，成交前请以第三方检测与当地车商报价为准。 |
卖车最怕两件事：卖便宜了，和不知道对方给的价合不合理。这个工具把车龄折旧、里程、车况、事故与城市流通性合成一个市场基准价，再把车商收购、平台置换、个人成交三条价格带排在一条刻度尺上；填上对方的报价，立刻能看出它落在哪一段、差多少钱、该砍到多少、卖完实际能到手多少。
谈价时先报车商收购区间的上沿，再按对方的反应逐级让步；每让一步都换一句理由（检测项、手续、付款方式），不要一次让到位。
先按新车指导价乘以车龄保值率，再叠加里程、车况、事故与城市流通系数，得到市场基准价；在这个基准价上，车商收购约打八到九折，平台寄卖约九到十折，个人挂牌可以挂到基准价上方留出议价空间。页面会把这三档价格带直接排出来，并给出砍价目标价与不能低于的底线。
把报价填进页面，工具会拿它和当前行情的预计成交价做对比，给出明显偏低、偏低、合理、偏高四档判定与差额。明显偏低通常意味着车商在吃事故记录、调表或者里程这三项信息的不对称，建议要求第三方检测并同时问第二家。
同等幅度下里程的影响更大。页面按年里程对比行业基准的每年一点五万公里，每超出或低于一万公里，残值大约相应调整一点二个百分点；车况里每超过一万公里多跑一年，后续维修与保养预期也会变差。
普通的维修记录会打掉一成左右残值，重大事故涉及结构件或气囊弹出则打到六折上下；泡水车一般只剩四成左右，火烧车更低。页面把车况、事故与泡水火烧拆成三个独立下拉，方便你按实际情况逐项勾选。
同一辆车的车商收购价一般比个人最终成交价低百分之十到二十，平台寄卖与置换报价居中。除了价差，还要算上整备清洁费与佣金：页面会给出成交价减去这些成本后的净到手金额。
页面会按当前车龄推算明年的残值，并扣掉这一年新增的一万五千公里影响，给出现在卖和明年卖之间的差额。一般来说车龄越大、里程越多，等待的折旧成本越高，但如果是准新车临近出手，等待反而可能更划算。
按行业折旧口径，三年车龄一般还能保留六成左右，五年约五成，八年约四成，十二年降到三成以内，十五年通常只剩两成出头。页面在超过十五年或六十万公里时会提示报废参考年限与里程。
残值估算侧重算出当前还剩多少残值率与卖车参考价；本页侧重交易决策：车商、平台、个人三档价格带、对方报价是否合理的判定、砍价目标价与底线、卖车净到手，以及多份报价方案横向对比。两者口径互补，可以配合着看。
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