机身或包装上写的大号数字（如 10000mAh），指的是内部电芯容量，不是能充进手机的电量。
包装上通常会标「3.7V / 37Wh」这类参数，按实际标注选。
电芯 3.7V 要升到 5V 输出，升压过程必然有损耗，这是「标 10000 却充不满」的主因。
手机电池按 3.85V 计算；另一个损耗大头是手机内部充电 IC 发热。
填充电宝的电芯容量，看看它到底能给手机充几次——标 10000mAh 往往只能充进 1.5 次。
按电芯 3.7V、转换效率 85%、线损 5%、手机电池 4500mAh / 3.85V 计算；额定容量是厂商标的 5V 可输出容量（单位 mAh）。
⚠️ 说明：换算模型为 电芯能量 Wh = 容量(mAh) × 电压(V) ÷ 1000；额定容量（5V）= Wh × 转换效率 ÷ 5 × 1000；实际充入手机还要再扣线材损耗与手机充电 IC 损耗。
快充（9V / 12V 高压档）与无线充电的损耗更大；低温、边充边用也会明显降低可用电量。结果为理论估算，实际以实测为准；数据仅在浏览器本地计算，不上传。
买了 10000mAh 的充电宝，手机电池 4500mAh，掐指一算能充两次多——结果实际只充进去一次半，剩下的电去哪了？
答案藏在两个损耗里：
① 升压损耗。充电宝电芯是 3.7V，而 USB 输出是 5V，升压过程本身就要损失约 15%~25% 的能量；
② 线材与充电 IC 损耗。数据线有电阻、手机内部充电芯片会发热，这里又要吃掉 10%~15%。
所以 10000mAh 的电芯，能量的真实旅程是：37Wh → 升压后约 31.5Wh → 进到手机电池约 28Wh → 4500mAh/3.85V 的手机电池需要 17.3Wh → 只能充 1.6 次左右。这就是为什么包装上那个大数字永远兑现不了。
这个工具把这条链路完整算给你看：
· 电芯能量（Wh）——判断能否上飞机的关键数字；
· 额定容量（5V）——正规厂商在包装上标注的那个「小一点的数字」，如 10000mAh 电芯对应约 6200mAh 额定容量；
· 实际可充次数——扣完所有损耗后，真正能给你的手机充满几回。
顺带说个实用的判断技巧：看额定容量，别看电芯容量。正经品牌会在包装上同时标「电芯容量 10000mAh」和「额定容量 6200mAh（5V/2A）」，只标大数字、找不到额定容量的，基本是虚标重灾区。
另外提醒一句：充电宝的能量够不够上飞机，看的是 Wh 而不是 mAh。100Wh 是一条硬线（对应 3.7V 电芯约 27000mAh），超过就要航空公司批准，160Wh 以上禁止携带。不确定就去「充电宝登机合规自查」里核一下。
全部计算在浏览器本地完成，数据不上传。
三个数字要分清：
· 电芯容量（mAh@3.7V）：内部电池的总容量，就是包装上最大的那个数字；
· 额定容量（mAh@5V）：实际能输出多少，正规厂商必须标注，通常是电芯容量的 60%~70%；
· 可充次数：扣完线损与手机充电损耗后，能把你的手机充满几回。
换算公式：
· 电芯能量 Wh = mAh × V ÷ 1000（10000mAh × 3.7V = 37Wh）；
· 额定容量 = Wh × 效率 ÷ 5 × 1000（37 × 0.85 ÷ 5 × 1000 ≈ 6290mAh）；
· 可充次数 = 电芯Wh × 效率 × 线损 ÷ 手机电池Wh（37 × 0.85 × 0.95 ÷ 17.3 ≈ 1.7 次）。
几个影响实际可用电量的因素：
· 快充：9V / 12V 高压档升压比更大，效率通常比 5V 低 3~5 个点；
· 无线充电：损耗比有线多 20%~30%，充电宝给手机无线充非常不划算；
· 温度：低温下电池放电能力下降，冬天户外可用电量明显缩水；
· 边充边用：手机一边耗电一边充电，实际充入速度大打折扣。
选购建议：
· 认额定容量，只标大数字不标额定容量的慎买；
· 看电芯类型，锂聚合物（软包）比 18650 钢壳更轻薄安全；
· 容量按需选：通勤一天选 10000mAh（约 2 次），长途出差选 20000mAh（约 3~4 次），再大就过不了安检了。
审核通过后就会展示在留言板上，稍安勿躁～
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