新能源电池衰减与换电成本测算器

这台测算器是怎么算的

电池衰减不是单一数字决定的，页面用了两个可解释的因子相乘的模型，所有系数都在下方列明，你可以按自己的车况手动调整输入项来逼近真实值。

如果你手上有4S 店或第三方检测的 SOH 报告，直接在「已知电池健康度」里填准确值，页面会优先采用它，模型值只作参考——实测永远比模型准。

继续开、换电池、换电还是换车？四条路怎么选

四条路的三年总成本，页面已经替你算好了。对应到实际决策，可以这么看：

1. 继续开：成本最低，但前提是真实续航还够用。如果满电只剩 200 公里、每天通勤 60 公里，每天都要补电，实际体验成本比账面高。
2. 换电池：一次性支出大（单价 × 标称容量 + 工时费），但换完续航回到新车水平。适合 SOH 掉到 80% 上下、车本身还满意的情况。
3. 换电租赁：月租 + 每次服务费，优势是不用操心电池衰减、补能快；适合年里程很高、经常跑长途、但不想一次性掏钱的人。缺点是只能开支持换电的车型。
4. 换车：净支出 = 新车落地价 − 旧车残值。适合 SOH 已低于 70%、电池维修报价接近车价，或者车龄本身已经到换代节点——这时候换电池往往不划算。

判断分界线：SOH ≥ 80% 且真实续航 ≥ 标称续航 75%，继续开通常最划算；80% 以下开始逼近换电池临界点；低于 70% 或冬季续航不足 250 公里，建议把换车一起放进比较里。

冬季续航为什么总是"打折"？

不是电池坏了，是物理规律：低温下锂离子活性下降、内阻上升，充电效率变慢，同样的电充不满；暖风与除霜又是实打实的电耗。综合下来，冬季实际续航普遍比常温低 15%–30%，高速开暖风时个别车型能掉到 35%。

• 出远门前：把车充到 100%，出发前把车内暖风、除霜预热到位再上路。
• 补能节奏：冬季把「电量掉到 30% 就补」改成「20% 就补」，减少低温充电的折损与等待。
• 看仪表别看表：表显续航按历史能耗估算，冬季通常偏乐观，按表显打 7 折更接近实际。
• 热泵空调：有热泵的车型冬季电耗明显更低，长途前排比后排出风口暖风省电得多。

页面右侧仪表盘里的「冬季预计续航」已经按 -15% 折算，可以直接参考。

常见问题

相关工具

结果基于你填写的参数与公开的通用衰减系数估算，实际电池健康请以车辆诊断报告或 4S 检测为准；换电池与换车报价以当地维修厂与二手车商实际报价为准。