海外仓的单件成本到底由什么组成
很多卖家只算了 头程 + 尾程，结果一算利润就发现不对——漏掉的是仓储与操作，以及退货成本。完整的单件履约成本是四段之和：
- 头程分摊：海运/空运到海外仓的整票运费，摊到每件；
- 仓储与入库分摊：仓储费按天数摊、入库上架、贴标换标、拣货打包；
- 尾程分摊：本地快递派送到买家，按实重或体积重计费；
- 售后摊销：退货处理、销毁与移除费用。
① 头程：量大摊薄，别只看单价
头程总成本 = 费率 × 计费量 + 报关 + 拖车 + 其他附加费。附加费按每票收，货量小的时候摊到每件非常可观。真正决定单件头程成本的是计费量与货量的比值——同样的体积，除以更多件数，每件就摊得更薄。
② 仓储：按体积按天数，不是按件
海外仓通常按 CBM × 天数计仓储费。抛货占空间、卖得慢都会放大这项成本。库存周转 60 天和 120 天，仓储成本直接翻倍——备货量是利润表的开关。
③ 尾程：体积重是最大的坑
尾程计费重 = max(实重, 长×宽×高÷除数)。一个 30×20×12 cm 的箱子，体积重 = 7200÷5000 = 1.44 kg，而实重可能只有 0.4 kg——尾程按 1.44 kg 收钱。压缩包装尺寸，往往比压价更有效。
④ 海外仓还是直邮？
对比要看三项：单件成本差额、时效差（直接影响转化与差评）、压货风险（备货越多，滞销与仓储超期风险越大）。海外仓适合稳定出单、体积小、退货率可控的品；小批量试款通常直邮更划算。
按件摊和按重量摊，哪个更准？
取决于头程报价方式：海运拼箱多按体积（CBM）计费，整柜按柜价摊，空运多按重量或体积重取大者。本工具三种口径都支持，按你拿到的实际报价口径填即可。
体积重除数 5000 和 6000 怎么选？
美线快递常用 5000（单位 cm/kg），部分欧洲渠道用 6000。除数越小算出的体积重越大、运费越高。以你尾程渠道报价单上的口径为准。
仓储费怎么算才不会被低估？
用 实际入仓体积 × 实际在仓天数，而不是平均值。滞销品长期占仓是海外仓最常见的隐性亏损，很多仓库对超过 90 天、180 天的货额外收超期费，务必把超期费填进去。
批量测算表和单件结果为什么会有差异？
批量表里每个 SKU 的重量、尺寸不同，尾程分摊和体积重按行重算；头程与仓储仍按你填的整批参数摊销。因此批量结果更适合看结构（哪些款最吃成本），单件结果更适合看单品定价。
这个工具会上传数据吗？
不会。本页所有计算都在浏览器本地完成，参数只存在你的本机，也不接入 AI 服务。